Οι μεγάλες εταιρείες της τεχνολογίας είδαν με την εξέλιξη της ηλεκτροκίνησης και με την ολοένα και μεγαλύτερη σημασία του software, πολύ σοβαρά την είσοδό του στην αυτοκινήτοβιομηχανία.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα η Apple η οποία αρχικά είχε προσπαθήσει να εξελξει μόνη της το δικό της αυτοκίνητο, ενώ στη συνέχεια εξέτασε συνεργασίες με μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Hyundai, η Kia και η Porsche.
Το αποτέλεσμα αυτής της πολυετούς εμπλοκής, που συνοδεύτηκε και από επένδυση πολλών εκατομμυρίων δολαρίων, ήταν να ακυρώσει στις αρχές του 2024 την εξέλιξη του BEV της, να εγκαταλείψει τις προσπάθειές της και να απολύσει περίπου 600 μηχανικούς και σχεδιαστές που απασχολούνταν στο πρότζεκτ.
Την ίδια πάνω κάτω χρονική στιγμή που η Apple αποχωρούσε η Xiaomi έκανε δυναμική είσοδο με το SU7, μια ηλεκτρική λιμουζίνα που από το Μάρτιο του 2024 που παρουσιάστηκε έως τώρα έχει πουλήσει περισσότερες από 115.000 μονάδες.
Το ερώτημα που λογικά προκύπτει είναι σε τι διαφέρει η Xiaomi από την Apple και κατάφερε να μπει στην αυτοκινητοβιομηχανία.
.jpg?t=JczwPOsddCgPjFT0_AbqSA)
Η απάντηση είναι καταρχήν το οικοσύστημά της, που είναι ισχυρό και εδραιωμένο.
Σε αντίθεση με την αμερικανική εταιρεία που εστιάζει σε αυτόνομα προϊόντα, η κινεζική έχει αναπτύξει ένα ολοκληρωμένο τεχνολογικό περιβάλλον που περιλαμβάνει smartphones, έξυπνες συσκευές και οικιακό αυτοματισμό, συνδέοντάς τα όλα σε μία ενιαία πλατφόρμα.
Αυτή η στρατηγική μετατρέπει το αυτοκίνητο σε φυσική επέκταση του υπάρχοντος οικοσυστήματος της Xiaomi, επιτρέποντας τη βελτιωμένη συνδεσιμότητα μεταξύ του οχήματος και των έξυπνων οικιακών συσκευών.
Ένας ακόμα καθοριστικός παράγοντας είναι η ισχυρή αλυσίδα ανάπτυξης και εφοδιασμού της Κίνας. Η κυβερνητική στήριξη και η ανεπτυγμένη υποδομή της χώρας στον τομέα των BEVs έδωσαν στην Xiaomi τη δυνατότητα να επιταχύνει την ανάπτυξη και την παραγωγή του SU7.
Συνεργαζόμενη με κορυφαίους προμηθευτές μπαταριών, όπως η BYD και η CATL, καθώς και με την Beijing Auto Group, από την οποία απέκτησε εργοστάσιο, η Xiaomi κατάφερε να βελτιστοποιήσει την παραγωγή της. Ταυτόχρονα χάρη στην επιθετική της τιμολογιακή πολιτική έχει κατορθώσει να αποκτήσει ένα συγκριτικό πλεονέκτημα σε σχέση με άλλες κινεζικής εταιρείες.
Έτσι το SU7, που διαθέτει premium σχεδιασμό και χαρακτηριστικά που το με μια δόση υπερβολής το τοποθετούν απέναντι ακόμα και από την Porsche Taycan κοστίζει στη βασική του εκδοχή λιγότερο από 30.000 δολάρια.
Όσο για τα μελλοντικά σχέδια της Xiaomi περιλαμβάνουν την εξέλιξη ενός SUV που σύμφωνα με τις φήμες θα παραπέμπει αισθητικά στη… Ferrari Purosangue και φυσικά την επέκτασή της έξω από την Κίνα.
