Σε μια περίοδο όπου η ηλεκτροκίνηση ανατρέπει παραδοσιακές ισορροπίες, δύσκολα συναντά κανείς μια εταιρεία όπως η Porsche να παραδέχεται δημόσια ότι έχει κάτι να διδαχθεί από έναν ανταγωνιστή. Πόσο μάλλον από μια μάρκα με τελείως διαφορετικό DNA σαν τη Hyundai, η οποία όμως με το Ioniq 5 N κατάφερε να εντυπωσιάσει.
Ο Frank Moser, ο άνθρωπος πίσω από τις 718 και τις 911, παραδέχθηκε ανοιχτά ότι έχει οδηγήσει πολλές φορές το Ioniq 5 N και ότι η εμπειρία του άφησε εντυπώσεις που δεν περίμενε. Δεν στάθηκε μόνο στη δύναμή του –οι έως και 650 ίπποι του εντυπωσιάζουν ακόμα και κάποιον που έχει ζήσει με GT3 και RS. Η ουσία, όπως είπε, βρίσκεται στην προσπάθεια της Hyundai να δώσει σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο «μηχανικό» χαρακτήρα.
Στην ίδια γραμμή κινήθηκε και ο Andreas Preuninger, επικεφαλής των GT μοντέλων της γερμανικής εταιρείας και γνωστός για τη δυσπιστία του απέναντι στην ηλεκτροκίνηση. Κι όμως, το Ioniq 5 N κατάφερε να τον κερδίσει. Η αρχική επιφύλαξη έγινε περιέργεια και στη συνέχεια αναγνώριση, μόλις πάτησε το κουμπί και ένιωσε τη ροπή και τον τρόπο με τον οποίο το αυτοκίνητο μεταφέρει την εμπειρία στον οδηγό.
Το αφήγημα της Hyundai βασίζεται σε μια διαφορετική φιλοσοφία: τεχνητές αλλαγές σχέσεων, ήχος που θυμίζει θερμικό σύνολο, και λειτουργίες που αναπαράγουν μια πιο αναλογική αίσθηση σε ένα ηλεκτρικό περιβάλλον. Τα συστήματα N e-shift και N Active Sound+ μπορεί να μην πείθουν όλους τους παραδοσιακούς φίλους των σπορ μοντέλων, όμως στον Moser αποδείχθηκαν αρκετά για να δηλώσει πως «μάθαμε πράγματα από αυτό το αυτοκίνητο».
Και αυτή η παραδοχή δεν έμεινε στη θεωρία. Στην Porsche εξετάζουν πλέον σοβαρά την υιοθέτηση αντίστοιχων λειτουργιών για την επόμενη γενιά της 718, η οποία θα είναι και η πρώτη αμιγώς ηλεκτρική στην ιστορία της. Η λογική δεν είναι να επιβληθεί κάτι στον οδηγό, αλλά να προσφέρεται ως επιλογή, σαν ένα είδος προαιρετικού πακέτου τύπου Sport Chrono, που θα επιτρέπει στον χρήστη να επιλέγει ανάμεσα σε απόλυτη ησυχία ή μια πιο «βενζινοκίνητη» εμπειρία με εικονικές αλλαγές και ήχο που θυμίζει εξακύλινδρο μπόξερ.
Αν και τα τεχνικά χαρακτηριστικά των νέων, ηλεκτρικών 718 δεν έχουν ακόμα ανακοινωθεί είναι σαφές ότι η Porsche στοχεύει να δημιουργήσει ένα από τα πιο ελαφριά ηλεκτρικά σπορ αυτοκίνητα της αγοράς, μια πρόκληση ιδιαίτερα απαιτητική.
Το πιο ενδιαφέρον, ωστόσο, δεν είναι το τι σκέφτεται να κάνει η Porsche, αλλά ποιος την ώθησε να το σκεφτεί. Το γεγονός ότι μια κορεατική εταιρεία όπως η Hyundai όχι μόνο ανέπτυξε ένα δυνατό ηλεκτρικό όπως το Ioniq 5 N, αλλά κατάφερε να κάνει κορυφαίους μηχανικούς της Porsche να επαναξιολογήσουν τις βεβαιότητές τους, αποδεικνύει ότι οι καθιερωμένοι ρόλοι στην αυτοκίνηση δεν είναι πια δεδομένοι.
