Μια νέα, εκτεταμένη ανάλυση πραγματικών δεδομένων χρήσης φέρνει ξανά στο προσκήνιο το χάσμα ανάμεσα στις εργαστηριακές μετρήσεις και την πραγματική κατανάλωση των PHEVs.
Η μελέτη του Ινστιτούτου Fraunhofer αξιολόγησε δεδομένα από σχεδόν ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν την περίοδο από το 2021 έως το 2023. Τα στοιχεία προήλθαν από συστήματα παρακολούθησης κατανάλωσης καυσίμου εγκατεστημένα στα αυτοκίνητα, τα οποία μεταδίδουν ασύρματα πληροφορίες για την πραγματική χρήση. Στη συνέχεια συγκρίθηκαν με τις επίσημες τιμές πιστοποίησης κατά WLTP.
Τα αποτελέσματα είναι ενδεικτικά: ενώ στα χαρτιά η μέση κατανάλωση ενός PHEV διαμορφώνεται περίπου στα 1,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, στην πράξη η τιμή αυτή φτάνει κατά μέσο όρο τα 6,1 λίτρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η πραγματική κατανάλωση είναι έως και τριπλάσια σε σχέση με τις εργοστασιακές μετρήσεις.
Η βασική αιτία της σημαντικής αυτής απόκλισης φαίνεται να είναι η συχνότητα φόρτισης. Οι υπολογισμοί του WLTP προϋποθέτουν ότι η μπαταρία φορτίζεται συστηματικά και ότι μεγάλο μέρος των καθημερινών μετακινήσεων γίνεται σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία. Ωστόσο, τα δεδομένα δείχνουν ότι αυτό δεν συμβαίνει στο βαθμό που υπολογίζεται στα εργαστηριακά σενάρια.
Στα plug-in υβριδικά που χρησιμοποιούνται ιδιωτικά περίπου το 50% των χιλιομέτρων καλύπτεται ηλεκτρικά. Στα εταιρικά αυτοκίνητα, όμως, το ποσοστό αυτό πέφτει σε μονοψήφια επίπεδα, γεγονός που μετατρέπει πολλά PHEV σε ουσιαστικά βαριά υβριδικά με περιορισμένη αξιοποίηση της δυνατότητας ηλεκτρικής κίνησης.
Η μελέτη επισημαίνει επίσης ότι η πραγματική ηλεκτρική αυτονομία επηρεάζεται έντονα από εξωτερικούς παράγοντες, όπως οι χαμηλές θερμοκρασίες, οι υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο και το αυξημένο φορτίο. Σε τέτοιες συνθήκες, ο βενζινοκινητήρας ενεργοποιείται συχνότερα από ό,τι προβλέπεται στους κύκλους πιστοποίησης με αποτέλεσμα και πάλι την αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.
Τα ευρήματα αυτά ενισχύουν τη συζήτηση γύρω από το κατά πόσο οι τρέχουσες διαδικασίες έγκρισης τύπου αντανακλούν ρεαλιστικά τη χρήση των plug-in υβριδικών αυτοκινήτων. Σε μια περίοδο που η Ευρωπαϊκή Ένωση επανεξετάζει τη μείωση εκπομπών ρύπων και τα φορολογικά κίνητρα για εξηλεκτρισμένα οχήματα, η αξιοπιστία των μετρήσεων αποκτά ιδιαίτερη σημασία.
Το ερώτημα πλέον δεν είναι αν τα PHEV μπορούν να επιτύχουν χαμηλή κατανάλωση υπό ιδανικές συνθήκες, αλλά πόσο συχνά αυτές οι συνθήκες αντικατοπτρίζουν την πραγματικότητα των οδηγών.
