Αγωγούς που θα παρακάμπτουν το σημείο συμφόρησης στα Στενά του Ορμούζ εξετάζουν οι χώρες του Κόλπου, όπως αποκαλύπτει δημοσίευμα των Financial Times, ώστε να ξεμπλοκάρουν τις εξαγωγές τους σε πετρέλαιο και φυσικό αέριο.
Οι νέοι αυτοί αγωγοί, όπως λένε στους FT αξιωματούχοι και στελέχη της βιομηχανίας μπορεί να είναι ο μόνος τρόπος για να σταματήσουν να είναι ευάλωτες οι χώρες του Κόλπου στις αναταράξεις που καταγράφονται στα Στενά, παρόλο που τέτοια έργα θα ήταν δαπανηρά, πολιτικά πολύπλοκα και θα χρειάζονταν χρόνια για να ολοκληρωθούν.
«Γραμμή ζωής» ο αγωγός της Σαουδικής Αραβίας
Ο πόλεμος στο Ιράν έχει αναδείξει τη στρατηγική σημασία του αγωγού Ανατολής-Δύσης της Σαουδικής Αραβίας, μήκους 1.200 χιλιομέτρων. Ένας αγωγός που κατασκευάστηκε τη δεκαετία του 1980 μετά από φόβους ότι ο «πόλεμος των δεξαμενόπλοιων» Ιράν-Ιράκ θα έκλεινε τα Στενά του Ορμούζ.
Πλέον αποτελεί βασική «γραμμή ζωής» μεταφέροντας επτά εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου την ημέρα στο λιμάνι Γιανμπού της Ερυθράς Θάλασσας, παρακάμπτοντας εντελώς το Ορμούζ.
«Εκ των υστέρων, ο αγωγός Ανατολής-Δύσης μοιάζει με μια ιδιοφυή αριστουργηματική κίνηση» ανέφερε σε μία γλαφυρή περιγραφή του ανώτερο στέλεχος ενέργειας του Κόλπου.
Ο διευθύνων σύμβουλος του κρατικού πετρελαϊκού κολοσσού της Σαουδικής Αραβίας, της Aramco, Αμίν Νάσερ, δήλωσε στους αναλυτές τον Μάρτιο ότι ο αγωγός είναι «η κύρια διαδρομή που αξιοποιούμε αυτή τη στιγμή».
Στη βάση αυτή, το βασίλειο εξετάζει πώς μπορεί να εξάγει περισσότερα από τα 10,2 εκατομμύρια βαρέλια ημερήσιας παραγωγής του μέσω αγωγού, παρακάμπτοντας τα ιρανικά ύδατα.
Πρέπει λοιπόν να εξετάσει το κατά πόσον θα πρέπει να επεκτείνει περαιτέρω τη χωρητικότητα του αγωγού Ανατολής-Δύσης ή να κατασκευάσει νέες διαδρομές.
Αλλαγή… διάθεσης στον Κόλπο
Σχέδια που έχουν γίνει στο παρελθόν για αγωγούς σε όλη την περιοχή έχουν καταγράψει επανειλημμένες καθυστερήσεις, λόγω του υψηλού κόστους και της πολυπλοκότητας. Ωστόσο, ο ανώτερος σύμβουλος στα προγράμματα του Ατλαντικού Συμβουλίου για τη Μέση Ανατολή, Maisoon Kafafy, δήλωσε ότι η διάθεση στον Κόλπο έχει πλέον αλλάξει.
«Αισθάνομαι μια μετατόπιση από τις υποθέσεις, στην επιχειρησιακή πραγματικότητα», είπε. «Όλοι κοιτάζουν τον ίδιο χάρτη και βγάζουν τα ίδια συμπεράσματα» αναφέρει.
Αντί για μεμονωμένα έργα, η πιο ανθεκτική επιλογή «δεν είναι ένας μόνο εναλλακτικός αγωγός, αλλά μάλλον ένα δίκτυο, ένα πλέγμα διαδρόμων» δήλωσε η Kafafy, διευκρίνισε όμως ότι ήταν μια δύσκολη πρόκληση.
Μακροπρόθεσμα, τυχόν νέοι αγωγοί είναι πιθανό να αποτελέσουν μέρος εμπορικών οδών μέσω των οποίων μπορεί να ρέει ένα μεγαλύτερο φάσμα αγαθών πέρα από το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο.
Μια επιλογή είναι η αναβίωση των σχεδίων υπό την ηγεσία των ΗΠΑ για έναν φιλόδοξο διάδρομο που θα εκτείνεται από την Ινδία μέσω του Κόλπου και στη συνέχεια στην Ευρώπη, ο οποίος ονομάζεται IMEC, όπως δήλωσε αξιωματούχος του Κόλπου, αν και μέρος αυτού του έργου αρχικά περιλάμβανε έναν πολιτικά δύσκολο αγωγό που θα κατευθυνόταν προς το ισραηλινό λιμάνι της Χάιφα.
Πολλές προτάσεις ακόμη και πριν τον πόλεμο
Ο διευθύνων σύμβουλος της ισραηλινής εταιρείας NewMed Energy, Γιόσι Άμπου, δήλωσε ότι ήταν βέβαιος ότι οι αγωγοί προς τη Μεσόγειο Θάλασσα θα κατασκευαστούν, είτε καταλήγουν σε ισραηλινά είτε σε αιγυπτιακά λιμάνια. «Οι άνθρωποι πρέπει να ελέγχουν τη δική τους τύχη, με τους φίλους τους», είπε. «Χρειάζεστε αγωγούς πετρελαίου, σιδηροδρομική σύνδεση, σε όλη την περιοχή, στην ξηρά, χωρίς να δημιουργείτε συμφόρηση» υποστήριξε.
Από την πλευρά του, ο Κρίστοφερ Μπους διευθύνων σύμβουλος της Cat Group, μιας ιδιωτικής λιβανέζικης εταιρείας που ήταν ένας από τους κύριους κατασκευαστές του αγωγού Ανατολής-Δύσης της Σαουδικής Αραβίας, δήλωσε ότι υπήρχε μεγάλο ενδιαφέρον για νέα έργα ακόμη και πριν από την έναρξη του πολέμου. «Έχουμε λάβει ερωτήσεις σχετικά με διάφορους αγωγούς», είπε. «Έχω πολλές διαφορετικές παρουσιάσεις στο γραφείο μου».
