Η Alfa Romeo 155 V6 TI έχει συνδέσει το όνομά της με μία από τις πιο ένδοξες περιόδους των αγώνων αυτοκινήτων τουρισμού. Περισσότερες από τρεις δεκαετίες αργότερα, η ιταλική SGT Automobili επιχειρεί να επαναφέρει τη χαρακτηριστική εικόνα της μέσα από την 55 SGT, μια ειδική κατασκευή που συνδυάζει τη σχεδίαση του αγωνιστικού της δεκαετίας του ‘90 με σύγχρονα μηχανικά μέρη και προηγμένα υλικά.
Παρά την εμφάνισή της, η 55 SGT δεν είναι ένα συνηθισμένο restomod και δεν βασίζεται σε κάποια παλιά Alfa Romeo 155. Ως βάση χρησιμοποιείται η σύγχρονη Giulia Quadrifoglio, από την οποία προέρχονται το πλαίσιο, ο κινητήρας και μεγάλο μέρος των ηλεκτρονικών συστημάτων.
Το αμάξωμα είναι εντελώς νέο, με τετραγωνισμένες γραμμές, τονισμένα φτερά, χαμηλό εμπρός μέρος και μεγάλη πίσω αεροτομή. Οι αναλογίες και οι αεροδυναμικές επιφάνειες παραπέμπουν άμεσα στην 155 V6 TI, χωρίς όμως η 55 SGT να αποτελεί πιστό αντίγραφο του αγωνιστικού.
Το αμάξωμα κατασκευάζεται σχεδόν εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα, ενώ χρησιμοποιούνται επίσης Kevlar και Carbotitanium. Το τελευταίο είναι ένα προηγμένο σύνθετο υλικό που εξελίχθηκε από την Pagani, συνδυάζοντας ανθρακονήματα και τιτάνιο ώστε να επιτυγχάνονται χαμηλό βάρος και υψηλή αντοχή.
Παράλληλα, η δομή της Giulia έχει ενισχυθεί σημαντικά. Σύμφωνα με την SGT Automobili, η στρεπτική ακαμψία έχει αυξηθεί κατά 25%, στοιχείο που έχει ιδιαίτερη σημασία για την ακρίβεια της οδικής συμπεριφοράς.
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός bi-turbo V6 των 2.900 κυβικών, ο οποίος συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Η κίνηση μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς και ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να επιλέγει την κατανομή της ροπής στους δύο άξονες.
Στην πιο ακραία ρύθμιση η 55 SGT γίνεται αποκλειστικά πισωκίνητη. Σε αυτή την περίπτωση υπάρχει και ειδική λειτουργία drift.
Η γκάμα περιλαμβάνει δύο βασικές εκδόσεις. Η 55 SGT Stradale αποδίδει έως 620 ίππους και ζυγίζει 1.590 κιλά, έχει σχεδιαστεί για χρήση στον δρόμο, αλλά διατηρεί όμως τον έντονα αγωνιστικό χαρακτήρα της κατασκευής.
Πάνω από αυτήν τοποθετείται η 55 SGT Trofeo, στην οποία η ισχύς αυξάνεται στους 750 ίππους και η μέγιστη ροπή φτάνει τα 800 Nm. Το βάρος της περιορίζεται στα 1.490 κιλά, δηλαδή είναι κατά 100 κιλά πιο ελαφριά σε σχέση με τη Stradale.
Η Trofeo διαθέτει πιο εξελιγμένη ανάρτηση με ψαλίδια από ανθρακονήματα, αναβαθμισμένο σύστημα πέδησης και ένα εκτεταμένο αεροδυναμικό πακέτο.
Σύμφωνα με την εταιρεία, το τελευταίο μπορεί να παράγει έως 460 κιλά κάθετης δύναμης.
Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται και ενεργό σύστημα DRS, που ακολουθεί τη λογική των αντίστοιχων συστημάτων που χρησιμοποιούνται στη Formula 1 και μεταβάλλει τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά ανάλογα με τις συνθήκες.
Ανάλογη είναι η προσέγγιση και στο εσωτερικό. Τα πίσω καθίσματα έχουν αφαιρεθεί και τη θέση τους έχει πάρει roll-bar, ενώ εμπρός υπάρχουν καθίσματα τύπου μπάκετ. Η κεντρική κονσόλα είναι κατασκευασμένη από ανθρακονήματα και φιλοξενεί τους βασικούς διακόπτες για τις ρυθμίσεις των μηχανικών και ηλεκτρονικών συστημάτων.
Η 55 SGT θα κατασκευαστεί στεί σε μόλις 55 μονάδες. Οι πρώτες 10 θα αποτελέσουν την ειδική Opening Edition, με ακόμη πιο συλλεκτικό χαρακτήρα.
Η τιμή της μετατροπής υπολογίζεται στις 500.000 ευρώ. Στο ποσό αυτό δεν περιλαμβάνεται η Giulia Quadrifoglio που απαιτείται ως βάση, επομένως το συνολικό κόστος απόκτησης θα είναι αισθητά υψηλότερο.
