Η Hyundai θέλει να αναπαράγει στα ηλεκτρικά της και την επιβράδυνση που προκαλεί το κατέβασμα σχέσης σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης.
Μια νέα αίτηση ευρεσιτεχνίας περιγράφει τη σύνδεση των εικονικών ταχυτήτων με την ένταση της αναγεννητικής πέδησης, επεκτείνοντας την προσομοίωση της λειτουργίας ενός συμβατικού κιβωτίου.
Τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν χρειάζονται πολλές σχέσεις μετάδοσης, καθώς ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί αποτελεσματικά σε μεγάλο εύρος στροφών. Αυτό, όμως, αλλάζει την αλληλεπίδραση με τον οδηγό, ο οποίος δεν χρησιμοποιεί τις αλλαγές ταχυτήτων για να ελέγξει την επιτάχυνση και την επιβράδυνση.
Στο Ioniq 6 N, το Virtual Gear Shift προσομοιώνει ήδη οκτώ σχέσεις, μεταβάλλοντας ηλεκτρονικά τη ροπή και συνδυάζοντας τις τεχνητές αλλαγές με εικονικές στροφές και ήχους. Η νέα λειτουργία μεταφέρει αυτή τη λογική και στο άφημα του γκαζιού, ώστε η επιλεγμένη σχέση να επηρεάζει πιο ολοκληρωμένα τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Με υψηλή εικονική σχέση, η επιβράδυνση θα είναι ηπιότερη. Όταν ο οδηγός κατεβάζει σχέση με το αριστερό paddle, η ανάκτηση ενέργειας θα αυξάνεται, ενισχύοντας το φρενάρισμα. Οι πιο μικρές σχέσεις θα αντιστοιχούν σε εντονότερη επιβράδυνση, θυμίζοντας το φρένο κινητήρα ενός συμβατικού σπορ μοντέλου.
Η πραγματική μετάδοση παραμένει μονής σχέσης και το λογισμικό αναλαμβάνει τη διαχείριση της ροπής. Ένας σύντομος παλμός, το ShiftFeel Torque, μπορεί να κάνει περισσότερο αισθητό το εικονικό κατέβασμα, ενώ ανάλογα θα προσαρμόζεται και η ένδειξη στροφών στον ψηφιακό πίνακα οργάνων.
Παρότι η αλλαγή σχέσης είναι τεχνητή, η ανάκτηση ενέργειας είναι πραγματική. Ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια, μετατρέποντας μέρος της κινητικής ενέργειας σε ηλεκτρική και επιστρέφοντάς την στην μπαταρία. Η εικονική σχέση καθορίζει ουσιαστικά πόσο έντονα θα γίνεται αυτή η διαδικασία.
Προς το παρόν, πάντως, πρόκειται για αίτηση ευρεσιτεχνίας και δεν έχει επιβεβαιωθεί η ενσωμάτωση της συγκεκριμένης λειτουργίας σε μοντέλο παραγωγής.
